Genius аб'ядноўвае гідраўлічныя кампаненты Shimano Di2 і SRAM

Што вы робіце, калі роварная прамысловасць не можа вырабіць дэталі, якія адпавядаюць вашым канкрэтным патрэбам? Калі вы інжынер-канструктар і эксперт па пнеўматыцы Пол Таўнсэнд, вы будзеце вырабляць уласную прадукцыю і красці дэталі ў канкуруючых брэндаў.
Павел пракаментаваў функцыю тупіковай сістэмы дарожных тэхналогій (з гідраўлічнымі тармазамі вобада) сваім унікальным фота хакера SRAM-Shimano, мы павінны даведацца больш.
Ужо ў пачатку 2016 года рынак дарожных групаў выглядаў зусім інакш, чым цяпер. Shimano яшчэ не выпусціла свой дыскавы камплект Dura-Ace R9170 і камплект Di2 (несерыйныя джойсцікі R875 і адпаведныя тармазы - адзіныя варыянты гідраўлікі / Di2), а да eDap HRD ад SRAM засталося яшчэ некалькі месяцаў.
Павел хацеў выкарыстаць на сваім дарожным ровары гідраўлічныя тармазы, але ён не быў задаволены тармазнымі суппортамі Magura.
Рычаг SRAM з гідраўлічным тармазным колам мае мноства зніжак. Ён з'яўляецца прыхільнікам каробкі перадач Shimano Di2, таму вырашыў аб'яднаць іх у унікальны самаробны кашалёк.
Гэта ўключае ў сябе перанос рычага тармажэння і кнопкі пераключэння перадач і звязанага з ім электроннага абсталявання з набору джойсцікаў Di2 на гідраўлічны дарожны джыйсцік корпуса SRAM.
Гідраўлічная сістэма SRAM застаецца нязменнай, але кіруецца рычагамі рычага Shimano, а пераключэнне перадач цалкам заснавана на Di2.
Я задаў Паўлу некалькі пытанняў, каб даведацца больш пра яго надзвычайную ўстаноўку: як ён працуе, яго інжынерны ўзровень і што далей. Адказ Паўла адрэдагаваны для даўжыні і яснасці.
Перш чым працягваць, мы павінны адзначыць, што мадыфікацыя вашай тармазной сістэмы якім-небудзь чынам можа прывесці да сур'ёзных траўм, і мы не рэкамендуем рабіць гэта. Мадыфікацыя кампанентаў звычайна таксама прыводзіць да несапраўднасці гарантыі вытворцы.
З 1980-х я ехаў на веласіпедзе, калі вучыўся на машынабудаванні ва Універсітэце Ковентры Полі. У той час у мяне быў тапанганскі бакавік і горны ровар Міка Айва.
Я працаваў у вытворчасці ровараў і нестандартных налад, і доўгі час быў інжынерам-канструктарам і экспертам па пнеўматыцы. Я таксама шмат гадоў мадыфікаваў аўтамабілі і ровары.
У мяне быў Canyon Ultimate у 2013 годзе і мне заўсёды падабалася тэхналогія, таму спачатку я абсталяваў яе знешняй групай кабеляў Shimano Ultegra 6770 Di2.
Потым я мадэрнізаваў тармазы і паспрабаваў гідраабаронныя тармазы Magura RT6. Шчыра кажучы, складана было ўсталёўваць і ўсталёўваць.
Я зрабіў перамыкач счаплення для свайго пазадарожнага матацыкла і паставіў на яго дыскавы клён Formula RR з пераключэннем Di2. Ён працаваў нармальна, але прыблізна ў гэты час цана на гідраабаронныя тармазы SRAM HydroR і рычагі на Planet-X была недарэчна нізкай.
Вывучыўшы, як кампаненты SRAM супадаюць адзін з адным, і ведаючы прастору, неабходную для модуля Di2, я купіў вольны тормаз HydroR за 100 фунтаў. Пазней я купіў яшчэ чатыры наборы для сябе, партнёра і чалавека ў ЗША.
У мінулым я таксама рабіў колы і V-тормазы ў стылі Gravity Research Pipe Dream для матацыклаў па бездаражы, а потым рабіў кашы для іншых ровараў.
Такім чынам, наша ідэя такая: гідраўлічныя дыскавыя тармазы маюць багаты дотык і невялікі рычаг. «Магура» балючая і няёмкая, таму, калі я хачу абсталяваць дарожны ровар гідраўлічнымі тармазамі, я магу выбраць SRAM, але мне падабаецца Di2.
Наколькі складана сумясціць два? Пасля выдалення механізму змены хуткасці ў корпусе штангі SRAM засталося вялікае адтуліну, таму адказ: гэта вельмі проста.
Я купіў некалькі рычагоў пераключэння перадач 6770 Di2. Паколькі 11-ступеністая Ultegra 6870 Di2 з'яўляецца новым прадуктам, шмат хто памылкова прадаў рычаг пераключэння перадач 6770 для мадэрнізацыі [памылка, бо 6770 на самай справе можа выкарыстоўвацца разам з пераключальнікам 6870]. Думаю, я купіў пару рычагоў прыблізна за 50 фунтаў.
Мая ўстаноўка выкарыстоўвае існуючае паваротнае адтуліну ў тармазным рычагу Di2 і прасоўвае металічныя і пластыкавыя часткі хуткага прататыпавання (раздрукаваныя ў 3D) часткі арыгінальнага тармазнога рычага Di2 на галоўны тармазны цыліндр, таму трываласць канструкцыі будзе не такой высокай. адно пытанне.
Я адрэзаў лішнюю частку зверху ручкі 6770 Di2, апрацаваў яе механічна, а потым прыляпіў да спечанай нейлонавай часткі для хуткага прататыпавання.
Я расчысціў адтуліну, каб зрабіць адтуліну роўнай і патрэбнага памеру. З невялікай колькасцю фарбы, альбо ў гэтым выпадку шэра-зялёным лакам Shimano, я гатовы сабраць усё.
У гэтым размяшчэнні не выкарыстоўваецца запасная пружына зваротнай штока альбо E-заціск для фіксацыі вала, таму вал прасвідраваны і прарэзаны, каб атрымаць зрэзаны шрубу, галоўка якой большая за паваротны штыфт. Пасля таго, як корпус рычага таксама злёгку апускаецца, галава знаходзіцца на адным узроўні.
Канічная зваротная спружына дадаецца да вала галоўнага цыліндру тармаза для забеспячэння сілы звароту рычага.
Пасля гэтага адзінай мадыфікацыяй, якую я зрабіў, было дадаць невялікае ўшчыльняльнае кольца ў папярочным перасеку да старой пазы E-заціску паваротнага штыфта, каб прадухіліць злёгку бразгат лопасцяў тармазнога рычага.
Кабель Di2 працягваецца ў пазе на ніжнім баку пластыкавай галоўкі рычага тармазы, надрукаванай 3D, таму ён фіксуецца і не затрымаецца і не зносіцца.
Пасля выдалення ўсіх механізмаў пераключэння перадач адзіны спосаб мадыфікацыі дэталяў SRAM - гэта падаць пазы для пракладкі кабеля Di2. Модуль Di2 замацаваны кавалкам пенапласту ў прасторы ззаду.
Я таксама запусціў трэснутую сістэму спрынтарнага пераключэння перадач, падключыўшы стары перамыкач Dura-Ace 7970 Di2 ад перамыкача альпінісцкага пераключэння SW-R600 да электроннага модуля, і ўсе перамыкачы былі падлучаныя да левай ручкі. Шнур быў падоўжаны, каб забяспечыць акуратнае рашэнне для падключэння, і калі я запусціў убудаваную ручку рычага рычага клона Canyon, у ім была скрынка Junction'A'Di2 у шахце.
Тармазы маюць тытанавыя фітынгі і лёгкія кранштэйны тармазных калодак. Яны ўсталяваны на раме 52 см. Агульная вага пярэдніх колаў складае 375 г, агульная вага задніх колаў - 390 г, а агульная вага задніх колаў - 390 г.
Так, я хачу сказаць, што гэта мела поспех. Я прадаў камплект чалавеку ў Ганконгу, які таксама адправіў мне SRAM Red і Dura-Ace, каб зрабіць гэты каша.
Я прадаў яшчэ адзін камплект абсталявання чалавеку ў Аўстраліі для выкарыстання на яго веласіпедзе TT, а трэць прадаў чалавеку ў ЗША, каб я мог аплаціць усе свае выдаткі.
Калі я заплачу поўную цану за ўсё гэта, гэта будзе большай рызыкай. Больш за тое, я заўсёды магу без праблем вярнуць дэталі SRAM на механічныя змены.
Магчыма, я дам рычагу больш моцную зваротную спружыну. Мне сапраўды патрэбны фіксатар разьбы, каб спыніць змену дыяпазону ходу падчас руху, таму што я цалкам адкруціў рэгулятар тармазоў і пазбавіў арыгінальнага замка разьбы.
Так, я распрацоўваю новыя рычагі пераключэння скалалажання і спрынту, і я шукаю іншае размяшчэнне, у якім пярэдні рычаг пераключэння перадач будзе дапаможным рычагом, напрыклад, весла вялікіх пальцаў на рычагу пераключэння перадач Campagnolo.
Першапачатковая ідэя заключалася ў пераключэнні правага і левага пераключэння, і я да гэтага часу спрабую выкарыстаць лязо рычага.
Я магу прытрымлівацца плоскіх лязаў тармазных рычагоў SRAM альбо выкарыстоўваць Campagnolo, а потым захаваць лапаткі рычага SRAM для задняй каробкі пераключэння перадач і новыя рычагі для каробкі перадач пярэдняга пераключэння.
Гэта павінна азначаць, што не будзе зрушэння, нават калі вы будзеце насіць пальчаткі, што можа стаць праблемай зімой пры стандартных наладах Shimano.
Вялікі дзякуй Паўлу за адказ на маё пытанне і прадастаўленне малюнкаў. Для атрымання дадатковых парад пра яго, калі ласка, ідзіце за ім на Flickr і Instagram, альбо чытайце яго паведамленні пад імем карыстальніка motorapido на форуме Weight Weenies.
Мэцью Ален (раней Ален) - дасведчаны механік і эксперт у галіне веласіпедных тэхналогій. Ён цэніць практычны і геніяльны дызайн. Першапачаткова Луі, ён любіў веласіпеды і любое паласовае абсталяванне. На працягу многіх гадоў ён тэставаў розныя прадукты для BikeRadar, Cycling Plus і г. д. Доўгі час сэрца Мэцью належала Скоту Наркаману, але ў цяперашні час ён атрымлівае асалоду ад узнёслага эксперта Roubaix ад Specialized і мае цесныя адносіны з Giant Trance e-MTB. Рост ён 174 см, а вага 53 кг. Здаецца, ён павінен быць лепш, чым ездзіць на ровары, і ён задаволены.
Уводзячы свае дадзеныя, вы згаджаецеся з умовамі і палітыкай BikeRadar і палітыкай прыватнасці. Вы можаце адпісацца ў любы час.


Час публікацыі: красавік-26-2021