Што вы робіце, калі веласіпедная прамысловасць не можа вырабляць дэталі, якія адпавядаюць вашым канкрэтным патрэбам?Калі вы інжынер-канструктар і эксперт па пнеўматыцы Пол Таунсенд, вы будзеце вырабляць уласную прадукцыю і красці дэталі ў канкуруючых брэндаў.
Пол пракаментаваў функцыю тупіковай дарожнай тэхналогіі (з гідраўлічнымі абаднымі тармазамі) са сваім унікальным хакерскім фота SRAM-Shimano, мы павінны даведацца больш.
Яшчэ ў пачатку 2016 года рынак дарожных груп выглядаў зусім інакш, чым цяпер.Shimano яшчэ не выпусціла свой камбінаваны камплект дыска Dura-Ace R9170 і Di2 (несерыйныя джойсцікі R875 і адпаведныя тармазы з'яўляюцца адзінымі варыянтамі гідраўлікі/Di2), а да Red eTap HRD ад SRAM яшчэ засталося некалькі месяцаў.
Пол хацеў выкарыстоўваць гідраўлічныя абадныя тармазы на сваім дарожным ровары, але яго не задавальнялі тармазныя суппорты Magura.
На рычаг SRAM з гідраўлічным абадным тормазам шмат скідак.Ён з'яўляецца прыхільнікам каробкі перадач Shimano Di2, таму вырашыў аб'яднаць абедзве ў унікальную камбінацыю сваімі рукамі.
Гэта прадугледжвае перанос вузла тармазнога рычага і кнопкі пераключэння перадач і адпаведнага электроннага абсталявання з набору джойсцікаў Di2 на корпус гідраўлічнага дарожнага джойсціка SRAM.
Гідраўлічная сістэма SRAM засталася нязменнай, але кіруецца лопасцямі Shimano, а пераключэнне перадач цалкам заснавана на Di2.
Я задаў Паўлу некалькі пытанняў, каб даведацца больш пра яго незвычайную ўстаноўку: як ён працуе, яго інжынерны вопыт і што далей.Адказ Паўла быў адрэдагаваны для даўжыні і яснасці.
Перш чым працягнуць, мы павінны адзначыць, што мадыфікацыя вашай тармазной сістэмы любым спосабам можа прывесці да сур'ёзных траўмаў, і мы не рэкамендуем вам гэтага рабіць.Мадыфікацыі кампанентаў звычайна таксама анулююць гарантыю вытворцы.
З 1980-х я ездзіў на веласіпедзе, калі вывучаў машынабудаванне ва Універсітэце Кавентры Полі.У той час у мяне былі Topanga Sidewinder і горны ровар Mick Ives.
Я працаваў у вытворчасці ровараў і наладжваннях на заказ, а таксама доўгі час быў інжынерам-канструктарам і экспертам па пнеўматыцы.Я таксама шмат гадоў мадыфікаваў аўтамабілі і ровары.
У мяне быў Canyon Ultimate у 2013 годзе, і мне заўсёды падабаліся тэхналогіі, таму спачатку я абсталяваў яго знешняй кабельнай групай Shimano Ultegra 6770 Di2.
Затым я абнавіў тармазы і паспрабаваў гідраўлічныя абадныя тармазы Magura RT6.Шчыра кажучы, гэта было клапотна, і гэта было клапотна ўсталёўваць і ўсталёўваць.
Я зрабіў пераключальнік счаплення для свайго пазадарожнага матацыкла і паставіў на яго дыскавы тормаз Formula RR з пераключэннем Di2.Гэта працавала нармальна, але прыкладна ў гэты час цана на гідраўлічныя абадныя тармазы і рычагі SRAM HydroR на Planet-X была смешна нізкай.
Вывучыўшы, як спалучаюцца кампаненты SRAM і даведаўшыся пра месца, неабходнае для модуля Di2, я купіў абадны тормаз HydroR за £100.Пазней я купіў яшчэ чатыры наборы для сябе, партнёра і чалавека ў ЗША.
У мінулым я таксама вырабляў колы і V-вобразныя тармазы ў стылі Gravity Research Pipe Dream для сваіх пазадарожных матацыклаў, а потым рабіў камбінацыі для іншых ровараў.
Такім чынам, наша ідэя такая: гідраўлічныя дыскавыя тармазы маюць багаты дотык і невялікі рычаг.Магура - гэта балюча і няёмка, таму, калі я хачу абсталяваць дарожны ровар гідраўлічнымі абаднымі тармазамі, я магу выбраць SRAM, але мне падабаецца Di2.
Наколькі складана сумяшчаць тое і другое?Пасля зняцця механізму змены хуткасці ў корпусе стрыжня SRAM ёсць вялікая дзірка, так што адказ: гэта вельмі проста.
Купіў рычагі КПП 6770 Di2 ва ўжыванні.Паколькі 11-ступеністая Ultegra 6870 Di2 з'яўляецца новым прадуктам, многія людзі памылкова прадалі рычаг пераключэння перадач 6770 для абнаўлення [памылка, таму што 6770 сапраўды можна выкарыстоўваць з пераключальнікам 6870].Я думаю, што я купіў пару рычагоў прыкладна за £50.
Мая ўстаноўка выкарыстоўвае існуючую паваротную адтуліну ў тармазным рычагу Di2 і націскае металічныя і пластыкавыя дэталі хуткага прататыпавання (надрукаваныя на 3D) арыгінальнага тармазнога рычага Di2 на галоўны тармазны цыліндр, таму трываласць канструкцыі будзе не такой высокай.адно пытанне.
Я адрэзаў лішнюю частку з верхняй часткі ручкі 6770 Di2, апрацаваў яе механічна, а потым прыляпіў да спечанай нейлонавай дэталі для хуткага прататыпавання.
Я рассверлил адтуліну, каб зрабіць адтуліну гладкім і патрэбнага памеру.З невялікай колькасцю фарбы або шэра-зялёнага лаку для пазногцяў Shimano у дадзеным выпадку я гатовы ўсё сабраць.
Гэта размяшчэнне не выкарыстоўвае запасную зваротную спружыну стрыжня або E-заціск для фіксацыі вала, таму вал свідруецца і наразаецца, каб атрымаць шрубу з патаемнай галоўкай, галоўка якой большая за шарнірны штыфт.Калі корпус рычага таксама злёгку апускаецца, галоўка знаходзіцца на адным узроўні.
Канічная зваротная спружына дадаецца да вала галоўнага тармазнога цыліндру, каб забяспечыць зваротную сілу для рычага.
Пасля гэтага адзінай мадыфікацыяй, якую я зрабіў, было даданне невялікага папярочнага ўшчыльняльнага кольца да старой канаўкі E-заціску шарнірнага штыфта, каб прадухіліць лёгкае бразганне лопасцей тармазнога рычага.
Трос Di2 праходзіць у канаўцы на ніжняй баку пластыкавай галоўкі тармазнога рычага, надрукаванай на 3D, так што ён зафіксаваны і не захрасае і не зношваецца.
Пасля выдалення ўсіх механізмаў пераключэння перадач адзіны спосаб змяніць дэталі SRAM - гэта напілаваць канаўкі для пракладкі кабеля Di2.Модуль Di2 фіксуецца кавалкам пенапласту ў прасторы ззаду.
Я таксама запусціў узламаную сістэму пераключальніка спрынтарскіх пераключэнняў, падключыўшы стары перамыкач Dura-Ace 7970 Di2 ад пераключальніка пераключэння перадач SW-R600 для скалалажання да электроннага модуля, і ўсе перамыкачы былі падключаны да левага джойсціка.Шнур быў падоўжаны, каб забяспечыць акуратнае рашэнне падключэння, і калі я запусціў інтэграваную рычажную ручку клона Canyon, скрынка Junction'A'Di2 у шахце была ў ім.
Тормазы маюць тытанавыя фітынгі і лёгкія кранштэйны тармазных калодак.Яны мацуюцца на раме 52 см.Агульная вага пярэдніх колаў складае 375 г, агульная вага задніх колаў - 390 г, а агульная вага задніх колаў - 390 г.
Так, хачу сказаць, што атрымалася.Я прадаў набор чалавеку ў Ганконгу, які таксама адправіў мне SRAM Red і Dura-Ace, каб зрабіць гэты мэшап.
Я прадаў яшчэ адзін камплект абсталявання чалавеку ў Аўстраліі для выкарыстання на яго матацыкле TT, і прадаў адну траціну чалавеку ў Злучаных Штатах, каб я мог аплаціць усе свае выдаткі.
Калі я заплачу за ўсё гэта поўную цану, гэта будзе большая рызыка.Больш за тое, я заўсёды магу без праблем вярнуць дэталі SRAM на склад механічных пераключэнняў.
Магчыма, я дам рычагу мацнейшую зваротную спружыну.Мне патрэбны фіксатар разьбы, каб спыніць змяненне дыяпазону ходу падчас язды, таму што я цалкам адкруціў рэгулятар тормазу і зняў арыгінальны фіксатар разьбы.
Так, я распрацоўваю некалькі новых рычагоў перадач для скалалажання і спрынтарскіх пераключэнняў, і я шукаю іншую схему, у якой пярэдні рычаг перадач будзе дапаможным рычагом, напрыклад, пялёсткі для вялікага пальца на рычагу перадач Campagnolo.
Першапачатковая ідэя заключалася ў пераключэнні правай перадачы на павышаную і левай на паніжаную перадачы, і я ўсё яшчэ спрабую выкарыстаць, які рычаг ляза.
Я магу прытрымлівацца плоскіх лопасцяў тармазных рычагоў SRAM або выкарыстоўваць Campagnolo, а затым захаваць лопасці рычагоў SRAM для каробкі перадач задняга перамыкача перадач і новыя рычагі для каробкі перадач пярэдняга перамыкача перадач.
Гэта павінна азначаць, што нават у пальчатках не будзе перакосаў, што можа быць праблемай зімой пры стандартных наладах Shimano.
Вялікі дзякуй Пол за адказ на маё пытанне і прадастаўленне малюнкаў.Каб атрымаць дадатковыя парады пра яго, сачыце за ім на Flickr і Instagram або прачытайце яго паведамленні пад імем карыстальніка motorapido на форуме Weight Weenies.
Мэцью Ален (раней Ален) - дасведчаны механік і эксперт у галіне веласіпедных тэхналогій.Ён шануе практычны і геніяльны дызайн.Першапачаткова Луі, яму падабаліся ровары і розная экіпіроўка.На працягу многіх гадоў ён тэставаў розныя прадукты для BikeRadar, Cycling Plus і г.д. Доўгі час сэрца Мэцью належала Scott Addict, але цяпер ён карыстаецца выдатным Roubaix Expert ад Specialized і мае цесныя адносіны з Giant Trance e-MTB.Яго рост 174 см, вага 53 кг.Здаецца, яму лепш, чым ездзіць на ровары, і ён задаволены.
Уводзячы свае дадзеныя, вы згаджаецеся з умовамі і палітыкай канфідэнцыяльнасці BikeRadar.Вы можаце адмовіцца ад падпіскі ў любы час.
Час публікацыі: 26 красавіка 2021 г